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11、观察褐色褪色，这经常是循环疲劳发生的前兆。这表明很高的局部油膜温度。检查转子振动情况。检查轴承设计和热间隙。检查润滑油情况，特别是润滑油的粘度。

12、检查轴颈间隙和圆度，以及轴承箱内的连接和紧密配合。检查来自于其他振源的振动传递并核查频率。可能需要抗涡动轴承或斜垫轴承。特别检查基础和管道在涡旋频率下的谐振。

13、在运行频率的两倍频率下，将激发谐振和临界频率及两者的结合。现场平衡通常难以达到，因为当水平振动改善、垂直振动会恶化，反之亦然。如果问题严重，有必要加大水平轴承的支承刚度(或质量)。

14、通常是由流体充塞机器、固体沉积于转子、或非设计工况下运行(特别是喘振)所引起。

在测出不平衡的位置和大小后，或是直接将它去掉，或是在它的对称方向加上和它相应的质量来平衡它的效应，即通过去重或配重完成动平衡。根据转子的变形和质量分布的情况，动平衡分为刚性转子的动平衡和柔性转子的动平衡。对于工作转速远低于临界转速的转子，不平衡量引起的变形很小。这种转子可按刚体处理，动平衡可在低速下进行，称为刚性转子的动平衡。在进行刚性转子动平衡时，各微段的不平衡量引起的离心惯性力系可以简化到任意选定的两个截面上去，在这两个面上作相应的校正（去重或配重）即可完成动平衡。为找到两个截面上不平衡量的方位和大小可使用动平衡机。常见的动平衡机分为软支承式和硬支承式两类，前者检测不平衡量引起的振动；后者检测不平衡转子对支承的作用力。刚性转子的动平衡问题已解决得较好。国际标准化组织(ISO)已规定出各类刚性转子动平衡的精度。造成转子不平衡的因素很多，例如：转子材质的不均匀性，联轴器的不平衡、键槽不对称，转子加工误差，转子在运动过程中产生的腐蚀、磨损及热变形等。这些因素造成的不平衡量一般都是随机的，无法进行计算，需要通过重力试验（静平衡）和旋转试验（动平衡）来测定和校正，使它降低到允许的范围内。应用广的平衡方法是工艺平衡法和整机现场动平衡法。作为整机现场动平衡技术的一个重要分支，在线动平衡技术也正处于蓬勃发展之中，很有前途。由于工艺平衡法是起步早的一种经典动平衡方法。

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