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、新型控制理论的应用
近年来，控制算法发展很快，其中，矢量控制算法从原理上解决了交流电机的驱动策略问题，使得交流电机具有良好的控制性能。直接转矩控制的出现使控制结构更加简单，并且具有对参数变化电路棒性能强和转矩动态响应速度快的特点。间接转矩控制技术解决了直接转矩在低速时转矩脉动大的问题，提高了电动机的转速和控制精度。
3、电力电子器件和处理器的应用
现代电力电子技术是信息产业与传统产业间重要的接口，是弱电与被控强电之间的桥梁。电力电子技术的发展使驱动控制策略得以实现。
比如20世纪 70 年代出现了通用变频器的系列产品，它们能将工频电源转换成频率连续可调的变频电源，如此就为交流电的变频调速创造了条件。这些变频器在频率设定后具有软启动能力，频率能以一定的速率从零上升到设定的频率，并且上升速率在很大范围内可连续调整，解决了同步电动机的启动问题。
东元电机原装刹车和市场改装刹车区别这么大？东元电机电磁断电刹车电机的工作原理：在电机的尾部有一个电磁抱刹，电机通电时它也通电吸合，这时它对电机不制动，当电机断电时它也断电，抱刹在弹簧的作用下刹住电机轴，达到电机制动。它被广泛应用在输送，吊装，平移等等设备上，刹车电机运行的好坏直接关系到生产安全和生产秩序。
目前由于东元电机原厂制造成本和生产周期的原因，为了迎合市场，大部分流通自行改装（电机购买标准电机，回来自行加工组装），这样就存在着极大质量隐患和服务问题，对东元电机的品质和信誉也造成了一些影响。特别是在电镀和起重吊装行业，在选用电机是要特别注意，应该清楚了解工厂原装刹车和自行改装还是存在极大区别的。
一．自行改装的刹车安全隐患大
1、东元工厂的组装：在一次性从入线到刹车装配，每个环节都有严格的质量控制，比如入线完成要检测线圈的所有参数是否达标，刹车装配完成进行噪音，电流，电压等等各项指标检测，在后包装前外观检测。
2、自行加工组装：东元电机标准电机出厂是经过严格的质量检测才出厂的，但自行加工需要把电机完全拆散，拉出转子时难免会碰伤定子线圈的漆包线，给电机后期运行设下隐患，转子也另行加工，加工时把原来轴承卸下，放于加工价上经过车加工，符合刹车尺寸才可以，从中难免损伤轴承和转子表面，组装时也会有碰伤之隐患。组装完毕只能简易通电试转，而无法对电机的性能做控制检测。
二．自行改装的刹车质量标准存疑
1、东元工厂从台湾到大陆几十年一直以来选用产华配套的刹车，并且在配件进厂都要经过严格的质量检测，合格才可以入库备用，并与产华签订长期的质量保证合约。
2、自行组装在考虑成本的基础上，对刹车器的使用标准会降低，甚至有很多单位会选用质量一般的品牌来代替，质量得不到保证。
三．自行改装的刹车不享有东元质量服务保障
1、原厂刹车经过严格的工厂检测才可以下线出厂，有统一的东元系统型号代码及生产编号（具有性，系统可查），所以享受东元的原厂一年的质量服务保证。
2、自行改装的刹车是原来的标准电机的生产编号或者改装单位自行改牌编制的生产编号，东元系统无法查到，不享受东元原厂的服务保证的。
为了您的设备运行安全和电机的服务保证，建议您选择东元原厂刹车电机，买的就是质量和服务！
自2015年开始，东元电机便联合集团总部各事业力智慧马达。虽然目前东元智慧马达还难言“智慧”，但至少在这个领域，已经一步。同时，很多人也不禁疑问，在西门子、ABB都没有明显动作的情况下，东元为何急着先声夺人？
一、与电机行业的产业特点有关
1888年特斯拉发明台电机，电机行业已经走过了100余年。从纯技术角度来说，电机制造已经很久没有令人惊喜的突破。同时，电机生产也没有太大的门槛。各大电机厂商除了渠道优势，品牌优势之外，无论在价格上，还是在技术上，都已经不具备太大优势。一头狮子再怎么勇猛，也无法抵挡群狼的攻击。目前的电机行业就是这种状况，除了少数几个狮子，一群一群的野狼，无时不刻地在抢夺着有限的市场，其竞争惨烈程度可想而知！
正是在这种形势下，东元电机不得不做出战略调整，利用集团整体优势，尽快转型，从而重新获得技术壁垒。虽然目前成果并不显著，可应用的范围也不广，但随着智慧马达制造成本的下降及技术普及，未来可期
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