厦门鑫永元机电设备有限公司

3.原轴段套接部位轴头处理

车平原轴段断口并倒角，在拟套接部位的轴头车出一段轴伸和轴肩，以便套接和套接定位。为了不削弱轴段的原有强度，套接部位的轴径不要缩减过多，套接轴伸长度和键槽尺寸可参照同规格轴在联轴器处轴伸的尺寸来确定。

??4.新轴段材料选择与坯料准备

图纸注明原齿轮轴材料为 20CrNi2MoA，厂方介绍可用20CrMnMo 替代，选用机械性能与原材料接近（略低）且易于采购到的 40Cr 棒料。参照同规格轴所配联轴器尺寸，确定套接长度以及新轴段套接部位的内外径尺寸、键槽尺寸。轴的实接长度加上套接深度，再适当放些加工余量，即为坯料长度。套接部位的外圆直径，再放些加工余量，为坯料的直径

通用减速器和减速器设计选型方法的不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率（不是减速器的额定功率）；后者按用户的条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。通用减速器的额定功率一般是按使用（工况）系数KA=1（电动机或汽轮机为原动机，工作机载荷平稳，每天工作3~10h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍），接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1%,等条件计算确定的。所选减速器的额定功率应满足=P2×KA×KS×KR≤PN式中PC—计算功率（KW）；PN—减速器的额定功率（ KW）；P2—工作机功率（KW）；KA—使用系数，考虑使用工况的影响；KS—启动系数，考虑启动次数的影响；KR—可靠度系数，考虑不同可靠度要求。
热平衡校核：通用减速器的许用热功率值是在特定工况条件下（一般环境温度20℃，每小时,连续运转、功率利用率），按润滑油允许的平衡温度（一般为85℃）确定的。条件不同时按相应系数（有时综合成一个系数）进行修正。所选减速器应满足PCt=P2×KT×KW×KP≤Pt式中 PCt—计算热功率（KW）；KT—环境温度系数；KW—运转周期系数；KP—功率利用率系数；Pt—减速器许用热功率（KW）。校核轴的载荷：通用减速器常常须对输入轴、输出轴轴伸中间部位允许承受的径向载荷给予限制，应予校核，超过时应向制造厂提出加粗轴径和加大轴承等要求。[4]

减速器主要分类

1.减速器的种类繁多，按照传动类型可分为

    齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；

2.按照传动级数不同可分为

    单级和多级减速器；

3.按照齿轮形状可分为

    圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；

4.按照传动的布置形式又可分为

    展开式、分流式和同轴式减速器。

七、减速器相关产品：

减速器载荷分类

   与减速器联接的工作机载荷状态比较复杂，对减速器的影响很大，是减速器选用及计算的重要因素，减速器的载荷状态即工作机（从动机）的载荷状态，通常分为三类：

  1.均匀载荷;

  2.中等冲击载荷;

  3.强冲击载荷。